Stato di sviluppo dello stampo per pneumatici e processo di pulizia

Esistono molte varietà di stampi in gomma, che sono molto complicate. Gli stampi per pneumatici in gomma sono il tipo più importante di stampi in gomma. Sono altamente specializzati, commercializzati e concentrati nella produzione e hanno un alto contenuto tecnico. Le biciclette, le motociclette, le auto, i macchinari ingegneristici e persino gli aeroplani, tutte le macchine che utilizzano pneumatici in gomma, richiedono un gran numero di stampi per pneumatici in gomma. Ora prendiamo lo stampo per pneumatici automobilistici, che è il più grande e più utilizzato, come oggetto per delineare il suo sviluppo.
Dopo dozzine di anni di sviluppo, i pneumatici in gomma si sono sviluppati da stampi a due pezzi agli stampi attivi per pneumatici radiali di oggi, le strutture di muffe sono cambiate da semplici a complessi e i materiali di stampo sono cambiati da ghisa in acciaio, alluminio fuso e acciaio in lega. Il processo di produzione dello stampo si è anche sviluppato dalla semplice elaborazione manuale e meccanizzata alla lavorazione del CNC a cinque assi di oggi e all'elaborazione speciale della macchina.
I pneumatici sono divisi in due categorie in base alla struttura della carcassa: pneumatici di polarizzazione e pneumatici radiali. I pneumatici di bias utilizzano principalmente stampi a due metà e pneumatici radiali utilizzano principalmente stampi attivi. Lo stampo attivo è costituito da un anello di pattern, un manicotto di stampo e piastre laterali superiore e inferiore. È anche diviso in uno stampo attivo guidato dalla superficie conica e uno stampo attivo guidato dal piano incline. Lo stampo a due metà è costituito da uno stampo superiore e uno stampo inferiore. Si può semplicemente comprendere che il pneumatico radiale e lo stampo attivo sono aggiornamenti del pneumatico bias e dello stampo a due metà. I pneumatici radiali interamente in acciaio stranieri sono stati prodotti al 100% con stampi attivi. Con lo sviluppo del settore, anche il tasso di penetrazione di pneumatici radiali domestici e stampi attivi ha raggiunto un livello elevato.
Gli stampi per pneumatici sono strumenti importanti utilizzati nel processo di vulcanizzazione dei pneumatici. Durante l'uso, gli stampi sono inevitabilmente contaminati da gomma, agenti composti e agenti di rilascio utilizzati nel processo di vulcanizzazione. L'uso ripetuto costituirà alcune aree morte di contaminazione da pattern. Gli stampi devono essere puliti frequentemente per garantire la pulizia delle loro superfici, che causerà una certa usura sugli stampi. Secondo i dati sull'esperienza del settore, un insieme di stampi per pneumatici radiali può produrre circa 13, 000 a 20, 000 pneumatici radiali durante la sua durata di servizio. In altre parole, gli stampi per pneumatici sono una specie di materiale di consumo. Pertanto, la domanda di stampi per pneumatici non è solo correlata al mercato incrementale delle automobili, ma anche al mercato azionario, al cosiddetto mercato post-vendita e persino alla frequenza delle variazioni del modello di pneumatici.
Altre ragioni per la pulizia dello stampo sono che la maggior parte degli stampi di pneumatici ha prese d'aria per esaurire l'aria intrappolata tra la superficie dello pneumatico verde e la superficie dello stampo, perché l'airbag espande lo pneumatico verde nella cavità dello stampo durante il processo di indurimento. Un'altra area che vale la pena prestare attenzione è quella di mantenere pulita la superficie dello stampo e collaborare con stretto contatto durante il processo di indurimento per evitare l'accumulo di residui.
Gli stampi per pneumatici sono soggetti a reazioni di ossidazione e ruggine sulla superficie di lavoro a causa del funzionamento a lungo termine in condizioni di alta temperatura. I gas come il solfuro di azoto e il biossido di zolfo rilasciati durante la vulcanizzazione dei pneumatici corroderanno anche la superficie di lavoro dello stampo. Gli agenti di gomma e composti nella formula dei pneumatici contaminano seriamente lo stampo. Durante il processo di vulcanizzazione, la gomma, il nero di carbonio, i vulcanizzatori, gli acceleratori e altre sostanze aderranno alla superficie dello stampo per formare uno strato di scala. Inoltre, poiché i pneumatici hanno generalmente motivi complessi, la gomma viene facilmente accumulata al di fuori del motivo dello stampo. Se l'agente di rilascio non viene selezionato correttamente, l'uso eccessivo può anche causare facilmente inquinamento da muffa. La sporcizia si formerà inevitabilmente sulla superficie dello stampo durante l'uso a lungo termine e la quantità di sporcizia aumenterà nel tempo, il che non solo influenzerà l'aspetto del prodotto, ma influenzerà anche l'accuratezza della dimensione del bordo esterno del prodotto all'aumentare dello spessore dello strato di scala. Pertanto, al fine di garantire che lo stampo possa essere utilizzato normalmente, deve essere pulito regolarmente. Questo è stato riconosciuto come una parte indispensabile della riparazione di stampi in gomma.
Il tempo di pulire lo stampo non ha nulla a che fare con la temperatura dello stampo. L'operatore può iniziare la pulizia posizionando la testa del sistema di pulizia laser vicino allo stampo. Durante il processo di pulizia, il raggio laser scansiona la superficie dello stampo e irradia la superficie dello stampo da quattro diverse angolazioni, il che può garantire che tutti i tipi di stampi possano essere puliti. Dopo aver pulito la metà dello stampo, sposta la testa della macchina per la pulizia nell'altra metà dello stampo per la pulizia. Dopo che lo stampo è stato completamente pulito, il dispositivo di pulizia viene spostato su un altro stampo vulcanizzatore che deve essere pulito. Il vulcanizzatore pulito può essere messo in produzione immediatamente. Oltre alla pulizia di stampi, le applicazioni industriali includono la marcatura, la rimozione di rivestimenti da componenti come cavi freni o i fili di stripping da fili piatti.