La struttura principale delle gomme automobilistiche

I pneumatici sono uno dei componenti importanti di un'auto. Portano il peso del veicolo come due piedi di una persona e forniscono trazione e forza frenante per la via per viaggiare sulla strada. Tuttavia, nella vita quotidiana, molte persone non hanno un'alta comprensione delle gomme. Esistono molti parametri di identificazione su entrambi i lati delle gomme. Comprendere questi "codici" sulle gomme svolgerà un ruolo molto importante nella nostra scelta quotidiana di pneumatici.
La struttura principale del pneumatico è che le gomme pneumatiche comunemente usate nelle auto sono pneumatici e le gomme pneumatiche possono essere divise in due tipi in base alla loro struttura di composizione: pneumatici e pneumatici tubeless. I pneumatici del tubo di solito sono costituiti da tre parti: tubo esterno, tubo interno e cintura di cuscino. I pneumatici tubeless sono simili alle gomme del tubo nell'aspetto e nella struttura. La differenza è che non ha una cinghia del tubo interno e del cuscino e l'aria viene premuta direttamente nel pneumatico esterno. La sua tenuta è garantita dal pneumatico esterno e dal bordo. Dallo sviluppo delle automobili, i pneumatici tubeless sono diventati il ​​mainstream del mercato in loco a causa della loro sicurezza e un'eccellente dissipazione del calore. Il pneumatico esterno è composto da una carcassa, uno strato tampone (o uno strato di cintura), un battistrada, una parete laterale e un tallone. Le parti di gomma principali sono: battistrada, parete laterale, strato ermetico; Le parti strutturali principali sono lo strato a cinghia, lo strato di carcassa, il tallone. Tread: gomma sintetica e gomma naturale, la funzione principale è quella di fornire attrito in condizioni di asciutto, umido, nevoso, fuoristrada e altre condizioni stradali, per garantire un chilometraggio elevato, una buona presa su strada e una capacità di drenaggio; Livello del cappuccio: nylon immerso, la funzione principale è migliorare l'adattabilità ad alta velocità e garantire prestazioni ad alta velocità; Strato di cinghia: cavo in acciaio ad alta resistenza, la funzione principale è quella di migliorare l'area del battistrada, mantenerla piatta (ridurre il movimento dell'impronta), migliorare la ritenzione della forma e la stabilità direzionale della manipolazione del veicolo; migliorare la resistenza all'usura e aumentare il chilometraggio; ridurre la resistenza al rotolamento e proteggere lo strato di carcassa; Strato di carcassa: rayon o poliestere immerso, la funzione principale è controllare la pressione interna e mantenere la forma del pneumatico; Strato ermetico: gomma butil o gomma butil alogenata, la funzione principale è quella di sostituire il tubo interno in pneumatici tubeless, sigillare l'aria interna e controllare la pressione interna. Ridurre la penetrazione dell'aria e dell'umidità nello strato di carcassa; Sidewall: gomma naturale, la funzione principale è proteggere la carcassa da danni esterni e condizioni atmosferiche come ozono e ossigeno; Tale: la funzione principale del tallone è quella di supportare lo strato di carcassa e rafforzare la parte inferiore del fianco in modo che possa cooperare con la ruota. Lo strato di rinforzo del tallone è principalmente realizzato in nylon e aramide e la sua funzione principale è quella di migliorare la stabilità direzionale e fornire accuratezza dello sterzo; La striscia di gomma triangolare è realizzata in gomma sintetica, che viene utilizzata per migliorare la stabilità direzionale, fornire accuratezza dello sterzo e migliorare il comfort; L'anello di filo è principalmente realizzato in filo in acciaio o filo d'acciaio attaccato in gomma, il che garantisce che il pneumatico sia saldamente fissato sul bordo.
Specifiche dei pneumatici: larghezza della sezione: cioè la larghezza della sezione trasversale del pneumatico, che può anche essere intesa come la larghezza del pneumatico che contatta il terreno. In generale, più ampia è la larghezza del pneumatico, maggiore è l'area di contatto del terreno. Sotto la premessa dello stesso modello e lo stesso materiale, la presa e la trazione del pneumatico sono relativamente migliori e anche la sicurezza è migliore. Tuttavia, più ampio è il pneumatico, maggiore è la resistenza al rotolamento, maggiore è il consumo di carburante e maggiore è il rumore del pneumatico, quindi più ampio è il pneumatico, migliore è. Il pneumatico migliore è quello che si adatta al tuo veicolo. Proprietà: il rapporto tra l'altezza dal bordo e il battistrada alla larghezza della sezione dei pneumatici (espressa in percentuale), cioè la percentuale dell'altezza alla larghezza. Le proporzioni hanno una grande influenza sulle prestazioni del pneumatico. In generale, maggiore è la proporzione del pneumatico, maggiore è l'area tampone del pneumatico, migliore è il filtraggio di piccole vibrazioni sulla strada e maggiore è il comfort del pneumatico. Più piccolo è il rapporto di aspetto dello pneumatico, minore è la deformazione del fianco quando il veicolo gira, meglio è la presa del pneumatico, più veloce è la velocità di risposta dello sterzo e migliore è la maneggevolezza del veicolo.
In breve, maggiore è il rapporto di aspetto, migliore è il comfort e maggiore è il rapporto di aspetto, migliore è la gestione. R16: R (pneumatico radiale) sta per il pneumatico radiale. Un pneumatico radiale si riferisce a un pneumatico il cui strato di cavo interno è disposto con un angolo di gradi 90- rispetto alla linea centrale del battistrada e prende il nome dalla forma del meridiano sul globo. I pneumatici radiali sono diventati il ​​mainstream delle gomme per autovetture a causa della loro ampia area di contatto, buona adesione, durata a lunga durata, bassa resistenza al rotolamento e comfort elevato. I principali svantaggi delle gomme radiali sono pareti sottili e semplici forature e tagli.
Corrispondente al pneumatico radiale è un pneumatico di bias, che è anche chiamato pneumatico strutturale normale. Le corde adiacenti del serbatoio della carcassa e lo strato tampone della croce di pneumatici di bias e sono a meno di 90 gradi dalla linea centrale del battistrada. 16 rappresenta il diametro della ruota in pollici e 1 pollice è approssimativamente uguale a 2,54 cm. 95: rappresenta l'indice di carico, che si riferisce al peso massimo che il pneumatico può sopportare sotto la normale pressione del pneumatico. Ad esempio, 95 rappresenta il peso massimo che un singolo pneumatico può sopportare, che è 690 kg. W: rappresenta il livello di velocità del pneumatico, che si riferisce alla velocità massima consentita del pneumatico. Ad esempio, W indica che la velocità massima consentita è di 270 km/h. In generale, la velocità massima consentita del pneumatico è direttamente correlata al costo del pneumatico. Maggiore è la velocità consentita, maggiore è la durata di servizio teorica del pneumatico e migliore è la resistenza alla fatica. Il segno di usura è generalmente indicato da una freccia triangolare sul lato del pneumatico, che forma un segno a doppia usura con il boss nella scanalatura del battistrada e l'altezza del design è di 1,6 mm. Rappresentano la posizione estrema dell'usura dei pneumatici. Quando l'usura del pneumatico è vicino al segno di usura, il pneumatico deve essere sostituito. L'usura del motivo del pneumatico e l'invecchiamento della gomma del pneumatico ridurranno gradualmente la presa e il drenaggio del pneumatico. La presa sulla terra umida sarà più grave nel tempo piovoso e nevoso. Allo stesso tempo, dopo l'invecchiamento della gomma del pneumatico, la possibilità di uno scoppio del pneumatico aumenterà anche con l'invecchiamento del pneumatico.