La differenza tra i pneumatici per moto

Classificazione dei pneumatici
1. Struttura di composizione. I pneumatici per motociclisti possono essere divisi in due categorie: pneumatico per tubo interno e sottovuoto. Tra questi, i pneumatici per motociclette per tubi interni sono stati gradualmente emarginati e i pneumatici a vuoto sono diventati il ​​mainstream.
2. Funzione materiale. Dal punto di vista del materiale, i pneumatici per motociclisti possono essere divisi in tre categorie: pneumatici ordinari, pneumatici semi-smelt e pneumatici a fusione. La differenza principale tra loro sono le diverse proprietà funzionali di presa e durata.
Tra questi, i pneumatici semi-smelt sono diventati il ​​nuovo tesoro del mercato perché possono meglio tenere conto di entrambi. I pneumatici a fusione completa hanno maggiori probabilità di apparire su alcuni modelli funzionali. Le motociclette Tonglu utilizzeranno pneumatici ordinari per considerazioni sui costi e sulla durata.
3. Classificazione del modello. Se non riusciamo a distinguere il materiale e l'effetto effettivo del pneumatico ad occhio nudo, il motivo sarà un display molto intuitivo di pneumatici diversi. Allo stato attuale, ci sono molti schemi di pneumatici, tra cui quelli comuni sono pneumatici da strada, pneumatici per tartarughe, pneumatici fuoristrada, ecc. Sebbene siano chiamati diversamente e il layout del modello sarà diverso, sono tutti per soddisfare le esigenze di presa in diversi scenari di utilizzo.
4. Modelli specifici. Secondo gli standard generali di pneumatici per motociclette in questa fase, ci sono tre serie di numeri che compongono i modelli di base, come il 140\/70-17, dove il primo 140 è la larghezza del battistrada, 70 è il rapporto aspetto, possiamo semplicemente capirlo come l'altezza della spalla del pneumatico dopo l'inflazione e 17 è il diametro del pneumatico, che è abbinato alla dimensione della ruota.
1. Valore massimo. Nella vita quotidiana, sentiamo spesso i vecchi conducenti dire di riempirmi di due pressioni e mezzo, ma in realtà ogni pneumatico ha il suo valore massimo di pressione dell'aria KPA, la massima capacità di carico KG e la velocità massima km\/h. Questa è la linea rossa che il pneumatico non può toccare, altrimenti ci sarà la possibilità di uno scoppio (la spalla del pneumatico sarà contrassegnata). Inoltre, ci sarà uno standard di livello per le gomme, di solito ci sarà 4- livello, 6- livello e differenze di livello 8-. Più alto è il livello, più spesso è il materiale del pneumatico e la gomma posteriore non può utilizzare a quattro livelli, quindi è necessario prestare attenzione quando si sceglie.
2. Direzione del pneumatico. Ogni pneumatico ha la sua normale direzione di rotazione. Anche le normali pneumatici interiori hanno questa caratteristica. Se non prestiamo attenzione alla direzione dell'assemblaggio, la sua presa sarà ridotta e l'effetto di drenaggio effettivo sarà influenzato. Pertanto, deve essere installato correttamente in base alla direzione della freccia o al motivo sul lato del pneumatico. 3. Pneumatici leggeri. Ci sarà un punto giallo sulla parete laterale del pneumatico per moto. È la posizione più leggera dell'intero pneumatico. Questa posizione deve essere allineata con lo stelo della valvola del mozzo della ruota, poiché lo stelo della valvola del mozzo della ruota è la parte più spessa dell'intero mozzo della ruota e la posizione più pesante. Quando questi due punti sono completamente sovrapposti, l'errore dell'intera ruota sarà più piccolo quando sarà bilanciato dinamicamente.
4. Temperatura di lavoro. Il pneumatico ha anche la sua temperatura di lavoro. Questa temperatura non può essere troppo bassa o troppo alta. Se è troppo basso, non ci sarà una presa sufficiente. Se è troppo alto, ci sarà la possibilità di uno scoppio delle gomme. Pertanto, alcuni ciclisti non stanno macinando i pneumatici per essere freschi, ma per utilizzare un metodo relativamente estremo per raggiungere rapidamente la temperatura di lavoro appropriata del pneumatico per esercitare le sue normali prestazioni.
5. Criteri di selezione. Poiché i pneumatici hanno così tanti segreti, oltre a considerare di mantenere lo stesso modello dell'auto originale (cambiare il modello a volontà non sarà in grado di superare l'ispezione annuale), dobbiamo anche considerare la sua presa ed efficacia in termini di costi in combinazione con le esigenze effettive personali.
Di solito, le gomme resistenti all'usura non avranno una presa molto buona, perché la gomma stessa sarà dura; E i pneumatici con grandi motivi non mostreranno un ottimo comfort e controllo del rumore; Allo stesso tempo, i pneumatici con buona presa non possono avere una resistenza all'usura molto buona; Al momento, dobbiamo considerare in modo completo. Pertanto, per i veicoli stradali, se si desidera una buona presa, resistenza all'usura e praticità, dovresti scegliere pneumatici con motivi relativamente più grandi e livelli più alti nelle gomme stradali. Per i modelli che spesso funzionano su strade non asfaltate, dovresti comunque prendere in considerazione pneumatici per tartarughe all-terrain. I pneumatici semi-liscio per modelli divertenti puri saranno una buona scelta. Naturalmente, se non sei a corto di soldi, puoi andare direttamente a Full Hot Melt.