Vantaggi dei pneumatici di distorsione

I pneumatici possono essere divisi in pneumatici di polarizzazione e pneumatici radiali in termini di progettazione strutturale. I pneumatici per pregiudizi sono una struttura di pneumatici in stile vecchio. Il pneumatico è composto da battistrada, strato di cavo, strato tampone e tallone. Lo strato del cavo è lo scheletro del pneumatico, che viene utilizzato per mantenere la forma e le dimensioni del pneumatico. Di solito è realizzato con un numero pari di cavi legati alla gomma. Le corde delle corde sono di circa 35 gradi alla linea centrale del battistrada e attraversano il battistrada. Quando vengono selezionati materiali del cavo ad alta resistenza come nylon, fibra di poliestere o filo di acciaio, la capacità di carico del pneumatico può essere notevolmente migliorata e le prestazioni del pneumatico possono essere migliorate.
All'inizio, le persone usavano fibra di cotone per tessere corde. Poiché la resistenza delle corde in fibra di cotone è relativamente bassa, al fine di ridurre la forza sulle corde, le persone aumentano il numero di strati di cavo da un lato e fanno deforma lo strato del cavo nel corpo del pneumatico si incrociano a un certo angolo. Poiché gli orditi del cordone dei due strati adiacenti sono inclinati e attraversati l'uno con l'altro, le persone chiamano questo tipo di pneumatico per legame del cavo "pneumatico".
La gente chiama l'angolo in cui i cavi intersecano la linea centrale della corona "angolo della corona" verticalmente. L'angolo della corona di "Bias Tire" è generalmente nell'intervallo di "{0}} grado.
Al fine di identificare la massima resistenza al carico ammissibile che il pneumatico può resistere alle condizioni d'uso specificate, il concetto di Ply è stato introdotto nei pneumatici precoci. Orige il carico massimo ammissibile che lo strato del cavo di cotone può resistere. Se il pneumatico è realizzato con quattro strati di cavo, è un pneumatico a quattro strati, il che indica che il pneumatico può resistere a un carico all'interno dell'intervallo a quattro strati.
Con l'emergere di alcuni cavi più forti come le cavi di fibra sintetica e il loro uso popolare nelle gomme, il numero di pneuli di pneumatici che utilizzano nuovi cavi in ​​fibra è superiore al numero effettivo di pianure. In altre parole, il numero di piange non può più riflettere il numero effettivo di strati dello strato del cavo del pneumatico. In generale, il numero effettivo di piange è inferiore al numero di strati. Ad esempio, un pneumatico 10- può avere solo 6 o 8 piatti di strati del cavo.
Al fine di realizzare i cavi nell'orso del pneumatico, uniforme, il numero di pianure del pneumatico di bias è un numero pari. Pertanto, anche i piatti del pneumatico di distorsione sono un numero pari. Le tracce di pneumatici per veicoli a motore sono generalmente compresi tra 4 e 20 e ci sono anche quelli più alti di 20. I pneumatici di polarizzazione sono un tipo di pneumatico che è stato sviluppato e finalizzato a causa della limitazione della resistenza al cavo insufficiente. Sono anche le tradizionali pneumatici strutturali con il tempo di utilizzo più lungo e finora l'uso più ampio. I vantaggi di questo tipo di pneumatico sono una forte carcassa, una piccola deformazione del carico, non facili da danneggiare la parete laterale, buone prestazioni di sterzo e frenata; Inoltre, ha una lunga storia di produzione, una tecnologia facile da master, un'elevata efficienza di produzione e un basso costo di elaborazione.
Poiché la struttura interna di questo pneumatico influisce direttamente sulle prestazioni del pneumatico, anche i pneumatici di pregiudizio hanno carenze intrinseche, ovvero: elevato consumo di materie prime, grande usura durante l'uso, scarse prestazioni dell'impugnatura, grande resistenza al rotolamento durante la guida e aumento delle alte temperature nella carcassa. Quando tali pneumatici sono installati su auto, non solo il consumo di carburante è grande, ma anche la velocità di guida e il chilometraggio continuo sono notevolmente limitati. All'inizio degli anni '60, la produzione di pneumatici di pregiudizio nelle regioni straniere sviluppate occupava ancora una posizione importante. Dalla metà -1960 s, specialmente alla fine degli anni '60, la sua proporzione è diminuita bruscamente. Al momento, è sceso a meno del 20% nei paesi e nelle regioni sviluppati, mentre la produzione di pneumatici di bias per i veicoli a motore nel mio paese rappresenta ancora oltre il 60% della produzione di pneumatici della stessa specifica.