Gli stampi per pneumatici guidano nuovi sviluppi nel settore

Di recente, Qingdao Lianhezhong Machinery Co., Ltd. ha fatto una grande svolta tecnologica nel campo degli stampi per pneumatici e ha lanciato una nuova generazione di stampi per pneumatici ad alte prestazioni, che ha attirato una diffusa attenzione nel settore. Con il suo design innovativo e le prestazioni eccellenti, questo prodotto dovrebbe rimodellare il processo di produzione dei pneumatici e iniettare una nuova vitalità nel settore globale dei pneumatici.
Resta inteso che questo nuovo stampo per pneumatici utilizza materiali avanzati e un design strutturale unico per migliorare notevolmente la durata e la precisione dello stampo. In termini di durata, utilizza materiali in lega speciali e subisce molteplici processi complessi. Rispetto agli stampi tradizionali, la sua durata di servizio è estesa del 30%. Il processo di produzione dello stampo ad alta precisione garantisce che il modello di pneumatici sia più chiaro e più uniforme, migliora efficacemente le prestazioni della presa e del drenaggio del pneumatico e migliora in modo significativo le prestazioni di sicurezza e la durata di servizio del pneumatico.
Questa svolta tecnologica è il risultato del continuo investimento dell'azienda nella ricerca e nello sviluppo nel corso degli anni. Il team ha condotto ricerche approfondite sui processi di produzione dei pneumatici e sulla domanda di mercato e ha superato molte difficoltà tecniche prima di lanciare con successo questo stampo. Questo stampo non solo può aiutare i produttori di pneumatici a migliorare l'efficienza della produzione e ridurre i costi, ma anche aiutarli a produrre pneumatici ad alte prestazioni più in linea con la domanda di mercato.
Gli esperti del settore hanno elogiato fortemente questo nuovo prodotto, credendo di rappresentare il livello all'avanguardia della produzione di stampi per pneumatici e promuoveranno l'aggiornamento tecnologico dell'intero settore dei pneumatici. Con il continuo sviluppo dell'industria automobilistica globale, la domanda di pneumatici ad alte prestazioni sta crescendo. Si prevede che nuovi stampi per pneumatici occupino una posizione importante sul mercato e fissano un nuovo punto di riferimento per lo sviluppo del settore.
La disposizione del cavo della carcassa di pneumatici radiali è diversa da quella del pneumatico radiale dei macchinari di precisione Minglun. Le corde non sono disposte in modo trasversale, ma sono quasi parallele alla sezione dei pneumatici esterni, come la disposizione meridiana della Terra. L'angolo del cavo è piccolo, generalmente 0 grado, e non vi è alcuna intersezione tra i cavi di carcassa. Quando lo pneumatico è in funzione, aumenta lo stress attorno alla corona, che causerà stretching circonferenziali e crepe radiali nella carcassa. Pertanto, lo strato tampone del pneumatico radiale adotta uno strato di cavo di trattamenti quasi circonferenziali, che si interseca con il cordone di carcassa con un angolo di 90 gradi, generalmente da 70 gradi a 78 gradi, formando una cintura annulare rigida che può difficilmente allungare, fissando l'intero pneumatico e limitando la deformazione circonferenziale del pneumatico. Questo strato tampone porta dal 60% al 70% della sollecitazione interna dell'intero pneumatico e diventa il componente principale portante della gomma radiale, quindi è chiamato strato a cinghia del pneumatico radiale. La parte principale che portava stress dei pneumatici di pregiudizio non è sullo strato tampone e l'80% al 90% della sua sollecitazione interna è a carico dello strato del cavo carcassa. Pertanto, la progettazione dello strato di cinghia dei pneumatici radiali è molto importante e deve avere una buona rigidità. Può essere realizzato con materiali a più livelli, ad angolo grande, ad alta resistenza e non strettabili, come filo di acciaio o fibra di vetro.