Introduzione al processo di vulcanizzazione dei pneumatici

La vulcanizzazione dei pneumatici deve mettere lo pneumatico modellato nello stampo e attraverso i tre elementi di vulcanizzazione correlati di temperatura, pressione e tempo, ogni gruppo può raggiungere il grado di vulcanizzazione ottimale per ottenere le proprietà fisiche e meccaniche previste dal progettista di formula. La vulcanizzazione non è solo la vulcanizzazione positiva, ma anche fattori come la temperatura corporea del pneumatico dopo la vulcanizzazione è elevata e può continuare a vulcanizzare. Il mezzo di vulcanizzazione è attualmente a vapore principalmente fuori dallo stampo e acqua surriscaldata all'interno del pneumatico.
1. Flusso di processo
Robot afferra il pneumatico -- caricamento dello stampo -- shaping primario -- shaping secondario -- chiusura dello stampo Vulcanizzazione -- Apertura dello stampo e rimozione del pneumatico -- Prodotto finito finito TRIMMAZIONE -- ISPEZIONE AMPAZIONE -- ispezione a raggi X.
2. Introduzione alle attrezzature utilizzate
L'attrezzatura di vulcanizzazione utilizzata per i pneumatici radiali è principalmente un vulcanizzatore a doppia modalità. I pneumatici radiali in acciaio usano principalmente vulcanizzatori di tipo B. I vulcanizzatori di tipo B sono principalmente composti da meccanismo di carico dei pneumatici, camera a vapore, meccanismo di funzionamento della vescica, meccanismo di sollevamento, meccanismo di sicurezza, meccanismo di scarico dei pneumatici, nonché sistema di trasmissione, sistema di lubrificazione, sistema di tubazioni e sistema elettrico.
I pneumatici radiali in acciaio non utilizzano dispositivi post-inflazione. I modelli di vulcanizzazione utilizzati per i pneumatici radiali in acciaio sono tutti stampi attivi. Gli stampi attivi sono principalmente composti da 9 moduli a corona a forma di ventola e stampi laterali superiore e inferiore. Gli stampi laterali superiore e inferiore sono fissati sulla camera del vapore e i blocchi del modello a corona vengono spostati dalle piastre di attrito con superfici inclinate sul lato interno del meccanismo centripeta che scivolano su e giù, in modo che i moduli siano chiusi o aperti. La superficie liscia del modello è molto accurata. I piccoli fori di scarico sul modello sono generalmente una colonna di foro nel foro perforato. Il foro interno della colonna del foro piccolo è rotondo o piatto. Il modello deve essere pulito regolarmente. Il pneumatico radiale con carico interamente in acciaio viene pulito una volta ogni 1, 000 pneumatici prodotti. Ci sono molti modi per pulirlo. Alcune fabbriche utilizzano perle di vetro micro per spruzzare sotto pressione e spostare lentamente la superficie del modello, ma la maggior parte delle fabbriche utilizza agenti di pulizia liquida. La superficie del liquido dopo la pulizia deve essere passivata per prevenire la ruggine o trattata con politetrafluoroetilene sulla superficie. C'è anche un nuovo processo di pulizia del ghiaccio secco. Lo stampo non deve essere smontato e può essere pulito direttamente sul vulcanizzatore, il che è molto comodo da utilizzare.
3. Processo di produzione
① Il vuoto del pneumatico deve essere collocato in una stanza a temperatura costante per il riscaldamento prima di essere trasportato al vulcanizzatore. Se l'area di stampaggio non è in grado di mantenere una temperatura costante, è necessario impostare una stanza a temperatura costante. Se l'area di stampaggio può mantenere una temperatura costante, il vuoto del pneumatico può essere conservato nell'area di stampaggio. È meglio trasportarlo al vulcanizzatore 10 minuti prima della vulcanizzazione;
② Per evitare che il vuoto del pneumatico si deformi, il robot dovrebbe controllare il tempo di presa. È meglio afferrare il pneumatico entro 5 minuti prima dell'apertura dello stampo. Per gli spazi per pneumatici con grande deformazione, possono essere afferrati 15 minuti prima che lo stampo venga aperto per facilitare il ripristino della forma; Non è consentito essere afferrato in anticipo. Se ci sono circostanze speciali e il tempo di sollevamento è lungo, il vuoto del pneumatico deve essere messo giù, posizionato sul vassoio di forma e trasportato di nuovo nell'area di stoccaggio dei pneumatici;
③ Prima della vulcanizzazione, la qualità del vuoto del pneumatico deve essere attentamente controllata. Se ci sono difetti di qualità come articolazioni sciolte, mancanza di colla, bolle e acrobazie, dovrebbero essere trattati in tempo. Quando penetrano bolle, l'AWL deve perforare le bolle obliquamente e l'AWL non deve toccare il cavo filo;
④ Vari mezzi di vulcanizzazione, come vapore, acqua surriscaldata, acqua di raffreddamento, acqua di potenza, aria compressa, pressione, temperatura, forza di serraggio, vuoto, alimentazione, ecc. Devono essere strettamente controllati nell'intervallo specificato. In caso di fluttuazioni, il tempo di vulcanizzazione deve essere ritardato come richiesto;
⑤ Quando si sostituisce la capsula, la capsula deve essere preriscaldata per non meno di 15 minuti e il pneumatico vulcanizzato deve essere attentamente controllato per evitare lo stesso difetto a causa di problemi di capsula;
⑥ Controlla frequentemente la capsula di vulcanizzazione e sostituiscila in tempo se ha un invecchiamento, crepe, cicatrici, ecc. Prima di installare lo stampo, la capsula deve essere spazzolata con un agente di isolamento e l'acqua sulla parte superiore e inferiore e le piastre inferiori La muffa deve essere spazzata via. La capsula deve essere in uno stato contratto prima di installare il pneumatico;
⑦ Quando si apri lo stampo, presta attenzione al fatto che il modello o la capsula sotto il pneumatico esterno siano rispettati. Controllare se il dispositivo di scarico dei pneumatici è normale per evitare di danneggiare il pneumatico finito;
⑧ Dopo l'apertura del pneumatico radiale che trasporta il carico, dovrebbe essere posizionato sul letto a rulli o sul nastro trasportatore dietro il vulcanizzatore per la post-vulcanizzazione. Non posizionare la gomma calda in posizione verticale immediatamente dopo aver aperto lo stampo;
⑨ Il pneumatico finito deve essere tagliato. Lo pneumatico rifinito dovrebbe mantenere il suo aspetto. Se c'è un tubo interno, il bordo in gomma dovrebbe essere tagliato. Se non esiste un tubo interno, anche la colonna di gomma deve essere tagliata.
⑩ Alcuni difetti dopo l'ispezione dell'aspetto (come bolle in parte del corpo del pneumatico, mancanza di gomma, ecc.) Dovrebbero essere riparati. Il pneumatico riparato deve essere lucidato e quindi reinsperato secondo lo standard.