Gli stampi per pneumatici sono in prima linea!

Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica, i requisiti per i pneumatici tendono ad essere piatti, ad alta velocità e rispettosi dell'ambiente, e anche i requisiti per gli stampi di adattamento dei pneumatici vengono migliorati di conseguenza. L'aspetto e le prestazioni dello pneumatico sono in gran parte determinati dal processo di vulcanizzazione dello pneumatico. Lo stampo per pneumatici è uno strumento indispensabile nel processo di vulcanizzazione dei pneumatici.
Secondo la struttura dello stampo per pneumatici, è diviso in un mezzo stampo per pneumatici e uno stampo flessibile. La struttura del semistampo del pneumatico è relativamente semplice e comprende principalmente piastre laterali superiori e inferiori e anelli in acciaio superiori e inferiori. La superficie di divisione delle piastre laterali superiore e inferiore si trova sulla linea centrale del disegno del pneumatico. Gli stampi superiore e inferiore vengono aperti quando lo stampo è in funzione. La struttura dello stampo flessibile è relativamente complessa, divisa principalmente in due parti: la piastra cavità e il guscio dello stampo. La piastra cavità è una parte che entra direttamente in contatto con il pezzo grezzo del pneumatico, comprendendo principalmente il blocco del modello, le piastre laterali superiori e inferiori e gli anelli in acciaio superiori e inferiori; il guscio dello stampo è il meccanismo di guida dello stampo, che viene utilizzato per controllare il movimento di apertura e chiusura dello stampo. Comprende principalmente il manicotto centrale dello stampo, il sedile dell'arco, il coperchio superiore, la base, la piastra resistente all'usura, la striscia di guida, l'anello di montaggio, il blocco di sollevamento, ecc. Quando lo stampo si muove, il sedile dell'arco e il blocco del modello eseguono movimenti di apertura e chiusura radiali .
L'industria degli stampi per pneumatici si trova a monte della catena dell'industria degli pneumatici ed è l'attrezzatura necessaria per la produzione di pneumatici. L’industria degli pneumatici è altamente matura e la catena industriale è già molto completa. La parte a monte dell'industria degli pneumatici è costituita da vari produttori di materie prime e fornitori di apparecchiature di produzione, comprese materie prime come gomma, nerofumo, fibre sintetiche, ecc., mentre le apparecchiature di produzione comprendono stampi per pneumatici, vulcanizzatori, macchine per la gomma, ecc. L'industria degli pneumatici è costituita dai produttori di pneumatici e le materie prime vengono trasformate in costi di pneumatici attraverso processi quali miscelazione, estrusione, tallone dello pneumatico, calandratura, taglio, stampaggio, vulcanizzazione e ispezione. Il downstream dell’industria degli pneumatici collega il mercato dei veicoli da trasporto e viene utilizzato in vari tipi di veicoli. Nel processo di vulcanizzazione, la gomma grezza reagisce con lo zolfo e altri prodotti chimici ad alta pressione. Durante il processo di vulcanizzazione, le proprietà fisiche della gomma cambiano da plasticità ad elasticità. Nel processo di trasformazione delle proprietà fisiche, basandosi sugli stampi per pneumatici, il pneumatico può generare modelli corrispondenti nella fase plastica e modellare i modelli nella fase elastica, producendo così strutture di modelli specifiche sul pneumatico.
Esistono tre processi principali per la lavorazione dei modelli di stampi per pneumatici: fusione di precisione, incisione CNC ed elettroerosione. I tre processi presentano somiglianze e differenze nella precisione, nell'efficienza, nei costi, nei materiali applicabili, nella complessità del modello, ecc. della lavorazione degli stampi per pneumatici, e anche le difficoltà del processo sono diverse. Tra questi, la barriera della tecnologia di fusione di precisione risiede nella riduzione dei difetti di fusione, la barriera della tecnologia di incisione CNC risiede nella necessità di disporre di una macchina utensile con collegamento a cinque assi ad alta precisione per la lavorazione delle superfici e la barriera della tecnologia EDM risiede nella è necessario disporre di una macchina utensile per la formatura EDM avanzata. Inoltre, gli stampi per pneumatici sono prodotti non standard con forti proprietà di personalizzazione. I produttori devono migliorare continuamente il processo e accumulare esperienza nella produzione.
Il modello del pneumatico determina direttamente le prestazioni su strada del pneumatico e il modello del pneumatico è determinato dallo stampo del pneumatico. Pertanto, lo stampo per pneumatici ha una forte caratteristica di personalizzazione del cliente ed è un prodotto non standard. I grandi clienti relativamente concentrati delle aziende produttrici di pneumatici e gli attributi di personalizzazione dei prodotti da parte del cliente vincolano ulteriormente il modello di vendita diretta. Il rapporto di collaborazione tra fabbriche di stampi per pneumatici e fabbriche di pneumatici si basa su ispezioni e certificazioni a lungo termine. Solo dopo aver superato l'ispezione è possibile stabilire un rapporto di cooperazione stabile, che presenta barriere di canale.