L'intero processo di produzione di pneumatici

La metà della gomma del mondo viene utilizzata per produrre pneumatici, che sono anche una delle parti più importanti dei veicoli. Quasi tutti i mezzi comuni di trasporto nella società moderna sono legati alle gomme. Allora come vengono prodotti questi ragazzi neri e rotondi?
La metà del consumo di gomma al mondo viene utilizzata per produrre pneumatici, che mostra l'importanza delle gomme per l'industria della gomma. I pneumatici sono installati su veicoli o macchinari e sono le uniche parti in contatto con il terreno, che svolgono un ruolo nel cuscinetto e nel buffering. È sottoposto a varie deformazioni, carichi, forze e effetti di temperatura elevata e bassa durante la guida, quindi deve avere un'elevata capacità di cuscinetto, prestazioni di trazione e prestazioni tamponanti; Allo stesso tempo, è necessario anche avere un'elevata resistenza all'usura e resistenza alla flessione, nonché a bassa resistenza al laminazione e generazione di calore.
La produzione di pneumatici è come fare la pasta. I primi processi (miscelazione, estrusione, tallone per pneumatici, calendario, taglio) sono tutti preparativi, proprio come fare gnocchi e impastare i panini al vapore, devi preparare prima l'impasto e il ripieno; Quando si tratta del processo di stampaggio, proprio come fare gnocchi e impastare i panini al vapore, viene realizzata la forma del pneumatico; Il processo di vulcanizzazione è come il piroscafo per i panini a vapore. Dopo che è stato elaborato per un periodo di tempo, il pneumatico è davvero finito. Infine, esiste il processo di ispezione della qualità per garantire che i prodotti qualificati stiano entrando nel mercato.
Il processo di miscelazione interna è simile al processo di impasto impasto. Black di carbonio, gomma naturale/sintetica, olio, additivi, acceleratori e altri materiali grezzi e ausiliari vengono miscelati insieme e elaborati in un miscelatore interno per produrre "gomma". La composizione specifica della gomma dipende dalle prestazioni target del pneumatico, come trazione, gestione delle prestazioni, condizioni stradali e requisiti del pneumatico stesso. Il processo di miscelazione interna è principalmente per la produzione di gomma. Gomma naturale, gomma sintetica e materiali altamente resistenti vengono inseriti in un miscelatore forte chiamato miscelatore interno e compresso in un foglio di gomma, che si chiama Q Rubba. Q gomma=gomma naturale + gomma sintetica + agente composto e anche i materiali e le proporzioni dei prodotti semifiniti utilizzati sono diversi.
Il processo di estrusione è simile alla stampa di pasta. La gomma viene alimentata nell'estrusore per estrludere diverse parti di gomma semifinita, come battistrada, parete laterale/pignone, spalline e striscia a triangolo, ecc. Il processo di estrusione produce principalmente prodotti semifiniti in gomma pura come battistrada e pareggi laterali. La gomma Q che è stata miscelata è trasformata in prodotti semifiniti per lo stampaggio dopo più operazioni di miscelazione (i prodotti semifiniti qui si riferiscono a prodotti semifiniti che utilizzano solo materiali di gomma come gradini e pareti laterali). Questi prodotti semifiniti sono premuti da modelli speciali e hanno una certa forma trasversale.
Il tallone del pneumatico è realizzato con molti fili in acciaio avvolti in gomma. La gomma utilizzata per il tallone pneumatico ha proprietà speciali. Dopo la vulcanizzazione, il filo di gomma e acciaio può adattarsi strettamente. Questo processo è quello di avvolgere il filo di acciaio elettroplato nel tallone del pneumatico. Come il processo di calendario, il filo in acciaio è sigillato con gomma → Il filo di acciaio (cavo continuo) è avvolto a forma di tallone del pneumatico → combinato con i prodotti semilavolutivi per tallone del pneumatico come la gomma apice → la parte del tallone del pneumatico è completata. Il cavo per materia prima (principalmente nylon, poliestere e filo d'acciaio) passa attraverso il calendario e un sottile strato di gomma è appeso su entrambi i lati del cavo. Il prodotto semifinito finale si chiama cordone. Il processo di calendario è il processo di sigillazione della gomma sul tessuto e del cordone in acciaio dopo aver mescolato la gomma e utilizzando il cavo del pneumatico come lo strato di filo in acciaio di carcassa e lo strato della cinghia per realizzare prodotti semifiniti.
In questo processo, il cavo verrà tagliato in larghezze e giunti adeguati. Le variazioni della larghezza e dell'angolo del cavo dipendono principalmente dalle specifiche del pneumatico e dai requisiti della progettazione della struttura del pneumatico. Il processo di taglio consiste nel tagliare il rotolo di gomma semifinito realizzato dal calendario e tagliare i prodotti semifiniti (strato di filo in acciaio di carcassa, strato a cinghia, ecc.) A forma di rotolo di gomma realizzato dal processo di calendario in base all'angolo e alla larghezza che soddisfano le specifiche dei pneumatici.
Tutti i prodotti semifiniti sono assemblati in un pneumatico verde (pneumatico non vulcanato, chiamato anche embrione per pneumatici) sulla macchina di formazione. Dopo l'ispezione, lo pneumatico verde viene trasportato nel processo di vulcanizzazione. Il processo di formazione consiste nell'utilizzare il prodotto semifinito per formare l'embrione dei pneumatici e il prodotto semifinito realizzato dal processo di taglio e il processo di estrusione viene utilizzato per produrre l'embrione dei pneumatici. La macchina da forma è divisa in macchine da forma di grande diametro e piccolo diametro. Il processo di formazione varia a causa della differenza tra il tamburo di grande diametro e il tamburo di piccolo diametro e ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi.
Lo pneumatico verde viene caricato sul vulcanizzatore e dopo un tempo adeguato e condizioni adatte nello stampo, è vulcanizzato in un pneumatico finito. Il pneumatico vulcanizzato ha l'aspetto di un pneumatico finito: motivo/carattere e modello di battistrada. Il processo di vulcanizzazione è il processo di vulcanizzazione del vuoto del pneumatico realizzato dal processo di stampaggio per produrre il prodotto finito. Lo stampo viene assemblato nel vulcanizzatore e quindi il vuoto del pneumatico viene posizionato nello stampo e il prodotto finito è realizzato con alta temperatura e alta pressione. Lo zolfo aggiunto durante il processo di miscelazione può migliorare la sua elasticità e le proprietà meccaniche dopo alta temperatura e alta pressione. Va notato che lo stampo utilizzato nel processo di vulcanizzazione ha modelli diversi per pneumatici diversi. La produzione di pneumatici per autovetture (PCR) utilizza principalmente uno stampo a due pezzi, mentre la produzione di pneumatici per camion e autobus (TBR) non può utilizzare uno stampo a due pezzi a causa dei tagli e delle scanalature profonde. È necessario utilizzare uno stampo flessibile. Perché quando si utilizza uno stampo flessibile, è possibile progettare motivi speciali che non possono essere realizzati in uno stampo a due pezzi, che favoriscono la rotondità.
Nell'ultima fase di ispezione di qualità, i pneumatici devono sottoporsi a una serie di rigorose ispezioni di qualità come l'ispezione dell'aspetto visivo, l'ispezione dell'uniformità, il test di equilibrio dinamico, l'ispezione a raggi X, ecc. Prima di poter essere trasportati nel magazzino del prodotto finito per la spedizione.