Come classificare gli stampi per pneumatici moto

1. Struttura della composizione. I pneumatici per moto possono essere suddivisi in due categorie: camera d'aria e pneumatico a vuoto. Tra questi, gli pneumatici per motociclette con camera d'aria sono stati gradualmente marginalizzati e gli pneumatici a vuoto sono diventati la tendenza principale.
2. Funzione materiale. Dal punto di vista del materiale, gli pneumatici per moto possono essere suddivisi in tre categorie: pneumatici ordinari, pneumatici semi-smelt e pneumatici full hot melt. La principale differenza tra loro sono le diverse proprietà funzionali di presa e durata.
Tra questi, i pneumatici semi-smelt sono diventati i nuovi beniamini del mercato perché riescono a tener meglio conto di entrambi. È più probabile che gli pneumatici full hot melt appaiano su alcuni modelli funzionali. Le motociclette Tonglu utilizzeranno pneumatici normali per ragioni di costi e durata.
3. Classificazione dei modelli. Se non riusciamo a distinguere il materiale e l'effetto reale del pneumatico a occhio nudo, il modello sarà una visualizzazione molto intuitiva di diversi pneumatici. Al momento, ci sono molti modelli di pneumatici, tra cui quelli più comuni sono pneumatici stradali, pneumatici tartarugati, pneumatici fuoristrada, ecc. Anche se hanno nomi diversi e anche la disposizione del modello sarà diversa, devono tutti soddisfare le requisiti di presa in diversi scenari di utilizzo.
4. Modelli specifici. Secondo gli standard generali degli pneumatici motociclistici in questa fase, ci sono tre serie di numeri che compongono i modelli base, come 140/70-17, dove il primo 140 è la larghezza del battistrada, 70 è il rapporto d'aspetto, possiamo semplicemente intenderlo come l'altezza della spalla del pneumatico dopo il gonfiaggio e 17 è il diametro del pneumatico, che corrisponde alla dimensione della ruota.
1. Valore massimo. Nella vita quotidiana sentiamo spesso i vecchi conducenti dire di riempirmi con due pressioni e mezza, ma in realtà ogni pneumatico ha il suo valore massimo di pressione d'aria KPa, capacità di carico massima kg e velocità massima km/h. Questa è la linea rossa che il pneumatico non può toccare, altrimenti potrebbe scoppiare (la spalla del pneumatico verrà segnata). Inoltre, ci sarà uno standard di livello per gli pneumatici, di solito ci saranno differenze di 4-livello, 6-livello e 8-livello. Più alto è il livello, più spesso è il materiale del pneumatico e il pneumatico posteriore non può utilizzare quattro livelli, quindi è necessario prestare attenzione nella scelta.
2. Direzione del pneumatico. Ogni pneumatico ha il proprio senso di rotazione normale. Anche i normali pneumatici con camera d'aria hanno questa caratteristica. Se non si presta attenzione al senso di montaggio, la sua presa risulterà ridotta e l'effettivo effetto drenante ne risentirà. Pertanto, deve essere installato correttamente secondo la direzione della freccia o del disegno sul lato del pneumatico.
3. Pneumatici leggeri. Ci sarà un punto giallo sul fianco del pneumatico della moto. È la posizione più leggera dell'intero pneumatico. Questa posizione deve essere allineata con la valvola del mozzo della ruota, perché la valvola del mozzo della ruota è la parte più spessa dell'intero mozzo della ruota e la posizione più pesante. Quando questi due punti sono completamente sovrapposti, l'errore dell'intera ruota sarà minore quando è bilanciata dinamicamente.
4. Temperatura di lavoro. Anche il pneumatico ha una propria temperatura di esercizio. Questa temperatura non può essere né troppo bassa né troppo alta. Se è troppo basso, la presa non sarà sufficiente. Se è troppo alto, ci sarà la possibilità che scoppi un pneumatico. Pertanto, alcuni ciclisti non si divertono a macinare gli pneumatici, ma utilizzano un modo relativamente estremo per raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio appropriata dello pneumatico per esercitare le sue normali prestazioni.
5. Criteri di selezione. Dato che i pneumatici hanno tanti segreti, oltre a considerare di mantenere lo stesso modello dell'auto originale (cambiando il modello a piacimento non sarà possibile superare la revisione annuale), dobbiamo considerare anche la sua aderenza e il suo rapporto costo-efficacia in combinazione con le esigenze personali. bisogni effettivi.
Di solito, i pneumatici resistenti all'usura non avranno un'aderenza molto buona, perché la gomma stessa sarà dura; e i pneumatici con disegni grandi non mostreranno un ottimo comfort e un controllo del rumore; allo stesso tempo, i pneumatici con una buona aderenza non possono avere un'ottima resistenza all'usura; in questo momento, dobbiamo considerare in modo globale. Pertanto, per i veicoli stradali, se si desidera una buona aderenza, resistenza all'usura e praticità, è necessario scegliere pneumatici con scolpiture relativamente più grandi e livelli più elevati di pneumatici stradali. Per i modelli che spesso circolano su strade non asfaltate, dovresti comunque considerare gli pneumatici Turtleback per tutti i terreni. Gli pneumatici semi-lisci per i modelli puramente divertenti saranno una buona scelta. Naturalmente, se non siete a corto di soldi, potete passare direttamente all'hot melt completo.