Composizione di pneumatici ingegneristici

Il pneumatico è costituito da un tubo esterno, un tubo interno e una cintura di cuscino, che vengono utilizzati insieme al bordo. Il pneumatico esterno è costituito da tre parti principali: la carcassa, il battistrada e il tallone. La carcassa include due parti: lo strato del cavo e lo strato tampone, mentre lo strato di gomma esterno include due parti: la gomma del battistrada e la gomma laterale.
Il battistrada è lo strato di copertura esterno del pneumatico. La gomma del battistrada è divisa in due strati: la gomma del tappo superiore e la gomma di base inferiore. La gomma del cappuccio contatta direttamente il terreno, ha resistenza all'usura e resistenza al taglio e può trasmettere la forza di trazione e frenata della ruota. La gomma di base nella parte inferiore del motivo viene utilizzata per tamponare le vibrazioni e l'impatto trasmessi da terra. Di solito è realizzato in gomma resistente al calore e resistente al taglio che è diversa dalla gomma del cappuccio. La carcassa è realizzata con più strati di cavi di gomma legati ad un certo angolo. È un telaio semi-rigido che può ospitare aria compressa e ha la resistenza e l'elasticità richieste per resistere alla complessa sollecitazione e deformazione quando viene utilizzato il pneumatico e per mitigare le vibrazioni e l'impatto della strada esterni. Lo strato del cavo è lo scheletro della carcassa, a supporto delle varie parti del pneumatico esterno e fissa il contorno esterno del pneumatico esterno. Lo strato tampone si trova tra lo strato del cavo della carcassa e il battistrada ed è disponibile in due forme: corda e film. La parete laterale può proteggere il corpo del pneumatico e la carcassa dai danni e ha un certo grado di resistenza alla flessione. Lo scopo del tallone del pneumatico è quello di riparare il pneumatico sul bordo e resistere a varie forze tra il pneumatico esterno e il bordo. L'anello di filo è la base del tallone del pneumatico e un componente importante della resistenza del pneumatico esterno. La sua struttura è divisa in quattro forme trasversali: quadrato, esagonale, semicircolare e circolare. Tubo interno Il tubo interno è un elastico tubo di gomma circolare che può allungare e adattarsi saldamente alla cavità interna del pneumatico esterno quando gonfiato per sigillare l'aria. Ha proprietà come elevata elasticità, resistenza alla lacrima, resistenza alla fatica e eccellente tenuta d'aria. La dimensione del bordo esterno del tubo interno è leggermente più piccola della cavità interna del pneumatico esterno. Lo spessore di ciascuna parte della sua sezione trasversale è diverso a causa di diverse condizioni di utilizzo come l'inflazione. La parte della corona o la parte di contatto è spesso più spessa di altre parti. La parete interna di un pneumatico tubeless deve essere rivestita con uno strato ermetico, che è equivalente al tubo interno di un pneumatico di tipo tubo. Secondo la loro struttura, la valvola del tubo interno può essere divisa in tre categorie: valvola di gomma in metallo (utilizzata principalmente per pneumatici per autovetture), valvola di cuscino di gomma (utilizzata principalmente per tubi interni per pneumatici che trasportano carico) e valvola a doppia perforazione dell'acqua (per veicoli speciali interni). La valvola del pneumatico tubeless viene fissata direttamente sul bordo.
FLAP Il lembo viene posizionato nel punto di contatto tra il tubo interno e il bordo per proteggere il tubo interno dall'usura del gruppo del bordo. Secondo la loro struttura, il lembo è diviso in tre tipi: con forma, senza forma e cintura piatta. Il bordo del lembo è sottile, la superficie è liscia ed è resistente al calore.
Diversi schemi di pneumatici hanno diversi gradi di trazione, resistenza al taglio, resistenza all'usura, resistenza al calore e flottazione. Pertanto, la scelta del modello di ingegneria dei pneumatici dipende dalla natura e dalle condizioni del lavoro.
Il motivo a roccia roccioso è appositamente progettato per prevenire tagli a roccia affilati, ha un'ampia area di contatto a terra e un'eccellente resistenza all'usura.
Il motivo del modello di trazione è un modello direzionale, cioè il motivo sulla ruota di guida si rivolge a un lato per produrre una buona trazione e il motivo sulla ruota del follower rivolge la direzione opposta. Sul volante, i blocchi di battistrada hanno un effetto autopulente per migliorare la trazione. Le scanalature grandi e profonde possono generare un'alta trazione, ma a causa della piccola area di contatto, la resistenza al taglio e la resistenza all'usura non sono buone come il motivo a roccia.
Le scanalature del motivo a strisce sono parallele alla direzione del viaggio, con alta stabilità direzionale. Questo tipo di pneumatico viene utilizzato principalmente su ruote a rotolamento libero.
Le gomme lisce non hanno scanalature del battistrada e vengono utilizzate per rimorchi a basso frame. A causa della loro elevata resistenza all'usura, sono spesso usati nei portatori di miniere sotterranee. Le gomme lisce utilizzate per i vettori di solito hanno due scanalature per misurare il grado di usura del battistrada.