Analisi del modello di concorrenza dell'industria della muffa per pneumatici

Gli stampi per pneumatici sono stampi utilizzati per lo stampaggio di vulcanizzazione di vari tipi di pneumatici. Sono attrezzature chiave per produrre pneumatici e sono ampiamente utilizzati nella produzione di pneumatici per automobili, macchinari ingegneristici, biciclette, motociclette, aeroplani, ecc.
I pneumatici sono rotondi, neri e sembrano semplici. Ho sempre pensato che la produzione di pneumatici fosse abbastanza semplice, ma quando conosco l'intero processo di produzione di pneumatici, ho scoperto che i pneumatici sono in realtà prodotti molto complicati e il processo di produzione è oltre le mie aspettative. Un pneumatico comune richiede più di 200 tipi di materiali, i cui ingredienti principali includono gomma, nero di carbonio, vari materiali chimici (acceleratori e antiossidanti) e additivi (per aumentare la viscosità e impedire che le gomme siano difficili), ecc. Per i prodotti di pneumatici con diversi requisiti di prestazione, il gravità specifico di vari ingredienti è diverso.
La funzione primaria di un pneumatico è sopportare il peso del corpo del veicolo, seguito da assorbimento di ammortizzatori. Che si tratti di Alto, Audi, Ferrari o Bugatti, non importa quanto siano forti le prestazioni del veicolo, se non c'è carico di pneumatici, diventerà solo un "modello di auto" immobile. Parliamo di assorbimento d'urto. Quando si tratta di assorbimento degli ammortizzatori, è possibile pensare all'assorbitore di ammortizzatori nel sistema di sospensione del veicolo. In effetti, i pneumatici sono anche responsabili della riduzione e alleviare le vibrazioni e il rumore del veicolo durante la guida.
Più largo è il pneumatico, maggiore è l'area di contatto del terreno. Sotto la premessa dello stesso modello e lo stesso materiale, lo pneumatico più ampio avrà una presa e una trazione migliori in uno stato di guida a linea retta, ma il livello di consumo di carburante aumenterà di conseguenza. Pertanto, dobbiamo anche valutare i pro e i contro quando sostituiamo e aggiorniamo le specifiche dei pneumatici su base giornaliera. Il rapporto di aspetto si riferisce al rapporto tra l'altezza dal bordo e il battistrada alla larghezza massima misurata nella sezione trasversale del pneumatico, espressa in percentuale, cioè la percentuale dell'altezza alla larghezza. Per quanto riguarda il rapporto di aspetto, la maggior parte delle auto sul mercato utilizza ancora pneumatici con larghezza ridotta, diametro interno piccolo e valori di elementi di proporzioni di grandi dimensioni. I pneumatici con elevati rapporti di aspetto hanno lunghi fianchi e una forte capacità di buffering, quindi sono relativamente comodi, ma hanno uno scarso feedback sulle condizioni stradali e la debole resistenza laterale durante la svolta. Al contrario, i pneumatici con un piccolo proporzione e un grande diametro interno hanno una parete laterale più sottile, un feedback migliore sulla superficie della strada e una deformazione più piccola del fianco, che migliora notevolmente la maneggevolezza del veicolo e viene spesso utilizzata nei veicoli con uno stile sportivo.
R sta per pneumatici radiali. Un pneumatico radiale si riferisce a un pneumatico la cui direzione di disposizione della tessitura del cavo interno si trova ad un angolo di grado 90- rispetto alla linea centrale del battistrada e prende il nome dalla forma del meridiano su un globo. In generale, la parte della corona di questo tipo di pneumatico aumenterà lo strato di filo d'acciaio in modo che possa resistere a una maggiore sollecitazione di pressione interna e abbia le caratteristiche di meno deformazione del battistrada, una migliore presa a terra e stabilità ed è più adatto alla guida ad alta velocità. Le auto di oggi generalmente usano pneumatici radiali. I pneumatici sono principalmente composti da materiali compositi polimerici e l'aumento delle temperature accelererà l'invecchiamento della gomma. Quando un'auto guida ad alta velocità, la temperatura dell'intero pneumatico aumenterà, con conseguente aumento dell'usura del battistrada. I pneumatici hanno le loro velocità critiche progettate. Quando la guida ad alta velocità raggiunge questa velocità, lo pneumatico avrà un fenomeno "Wave Standing". Questa è la "velocità critica" del pneumatico. Se continua ad essere utilizzato in questa condizione, il pneumatico sarà in pericolo di scoppio. Per motivi di sicurezza, i pneumatici non possono essere utilizzati a velocità superiori alla velocità di progettazione. Si prega di controllare i segni del fianco per la velocità di progettazione del pneumatico. Per la tua sicurezza, non guidare il veicolo a una velocità superiore alla velocità di progettazione del pneumatico. Qual è il fenomeno delle onde permanenti? Come tutti sappiamo, il peso dell'auto deformerà leggermente la parte del pneumatico che contatta il terreno. La parte deformata tornerà alla sua forma originale dopo aver lasciato la superficie della strada quando l'auto sta guidando. Se guardiamo un punto sulla superficie del pneumatico, il pneumatico ruota una volta e questo punto subisce un processo di deformazione e recupero. Deformazione e recupero richiedono tempo. Quando si guida ad alta velocità, quando la velocità di recupero non può tenere il passo con la velocità di rotazione del pneumatico, causerà una deformazione anormale delle onde in piedi sul lato posteriore della superficie di contatto del pneumatico. Questo è il fenomeno delle onde permanenti.